丰富人性的魅力，成就企业的护城河。

包拯刚，岳飞忠，刘禅蠢，和珅诈……

在中国的历史上，留下名字的人物，通常被刻画成整齐划一的脸谱，人格失真的背后也令原本丰富的人性魅力大打折扣。

回到当下的时代，汽车业的掌舵者们就性格各异，很难套进同样的模子里、用单一的标准去评断。

比如长城汽车董事长魏建军，就是一个性格复杂、形象立体的人物，他的管理行业出了名的严苛，没有几家车企军事化的管理；他嫉恶如仇，过去几年炮轰行业乱象一度陷入孤掌难鸣的境地；

然而另一面，他能摒弃门户成见，率先向“门口的野蛮人”伸出合作共赢的双手；他能放下身段，以六十高龄拥抱移动互联网时代的传播趋势；他也能“主动让贤”，把C位让给年轻一代高管……

这也无怪乎，他能与华为掌舵者任正非前后脚登上《人民日报》的头版。这可不仅仅是因为二人面对困难，都说了同样的话：“干就完了”，更为重要的是——

一个真正的企业家，必然是刚柔并济、长于变通的，稳得住企业的向前发展，担得起行业风向标的重任，扛得住外界的风雨与审视。而这样的特质，在产业变革的十字路口尤其可贵。

“刚”

2025年监管层面的暴风雨，来得多少有些猝不及防。

从三月开始，国家发改委、工信部、行业协会相继发声反内卷；到5月，国家发改委从四大方面给出了反内卷的具体解决方案；再到7月16日至18日，国务院、中央第四指导组以及工信部、国家发展改革委、市场监管总局又以3天3场会议部署的力度，将规范产业竞争秩序、推动产业高质量发展切实落到纸面上。

正是得益于自上而下的重拳出击，这一次的“反内卷”终于开始见效。6月10日起，十数家主流车企集体递交“投名状”，承诺60天付款账期；6月末起“价格战”头部玩家相继宣布退出价格战，多家车企多次表态支持反内卷，以创新破解内卷之困。

然而，反内卷从企业单方面呼吁到引起行业共鸣，再从引发上层重视到实际落实，公开“反内卷”第一人魏建军功不可没。在过去20个月里，即便是孤身奋战，即使被扣上“愤青”的帽子，魏建军也不改初衷，其意志之刚可见一斑。

同样，他的刚也体现在企业发展战略上。长城汽车以皮卡起家，技术立命。早年受过被卡脖子的苦，他对技术坚持“过度投入”原则，把关键核心技术掌握在自己手里。

一，持续投入构建自主研发体系。过去多年，长城汽车构建了覆盖整车及零部件设计、研发、生产、销售与服务全价值链的自主研发体系，仅仅过去三年研发投入就超百亿，且自研出了9AT/9HAT变速器、4.0T V8发动机以及Hi4智控四驱电混技术等先进成果。

二，坚持安全造车不动摇。2008年，长城汽车就建立了自主车企的第一家碰撞试验室。2024年，长城汽车又投资近100亿元，建成了亚洲面积最大的独立安全实验室，该实验室拥有环境风洞实验室、安全试验室、综合性试验场等顶尖设施，加强了安全测试领域的自主掌控能力。

三，创新生态体系。长城汽车两大体系："森林生态体系"以整车为核心，整合了动力电池、智能驾驶等关键技术，该生态体系支撑其从传统燃油车向新能源转型的关键技术突破； ‌“生态出海”体系，则建设了其全球研发－生产－服务的全产业链基地，在海外市场构建了本土化生态。

可以说，无论之于行业呼吁，还是企业硬实力建设，不刚不足以落实。正是魏建军的刚，推动了行业的正本清源、企业的内功修炼。

“柔”

然而商场如战场，尤其是在全球局势动荡、经济下行的当下，单凭一腔孤勇推动企业航母逆风前行无疑是自毁长城。古往今来，“刚则易折”的例子也比比皆是。

魏建军的柔则体现在此：正视碎片化时代，躬身入局而非逆势而行。

其一，拥抱社交平台。微博、抖音、小红书兴起后，大批车企高管入驻，长城汽车高管同样如是，但发现效果不佳后，魏建军果断重新启用闲置了数年的微博个人账号，从此成为微博常客，认真作业，迄今发博量翻了十倍，粉丝数量也跟着翻了一倍。

其二，加入直播分享日常。虽然并不擅长刷脸，也久已未和公众见面，但因为意识到互联网关注点都聚焦到了创始人身上，“新时代的传播，就需要目前这个形态”，他仍义不容辞地走到了台前，主动担起“新长城”代言人的重任。

值得注意的是，魏建军的“柔”并非面对镜头的刻意表演，无论是发微博、抖音，还是直播为技术、新车站台，魏建军始终是真我本色的出演。他敢于骑着40年车龄的“幸福250”出街，也毫不掩饰地推出宝马摩托跑山，既对长城汽车的技术自信满满，也不吝肯定跨国品牌的实力。

实际上，通过一个个镜头，魏建军的性格底色也渐渐浮出水面。

特别是今年，长城汽车迎来创业35周年，恰与职场人35岁危机形成了巧妙的对应。对于企业而言，这是年富力强、大展宏图的“黄金时代”；对于职场人而言，这却成为职业生涯的高危时刻——造成后者生死危机的，恰是过去十数年来始于互联网企业的坏风气。

对此，魏建军恐怕是第一个站出来旗帜鲜明反对年龄歧视的企业家。他在长城汽车《年方三十五》的纪念短片中，掷地有声地说：“35岁不是简历的结束，而是人生履历的新开始”，是每个人面临的又一次“开场而已”，是新的一次深蹲起跳的起点。

与此同时，长城汽车以真金白银的投入，宣布启动“35+计划”——面向全球35岁以上人才开放专场招聘。按照计划，长城将为35岁以上人才提供专属岗位、高于行业均值的薪资，以及股权激励等福利，包括子女教育补贴、父母医疗险等在内的“家庭关怀计划”。

过去十几年来，以卷为美——包括卷技术、卷人才、卷年龄的快餐式内卷，给中国各个产业、行业、企业以及个体带来的深远影响，我们正在体验未来也将持续付出代价。

现在，由魏建军和长城汽车打响了人才反内卷的第一枪，这无疑是其良善底色的最重要体现。

在长城汽车内部，同样如此。7月23日，魏建军发布的一张长城汽车35周年高管合影，引发热议。其缘由即，作为董事长，他没有站在C位，而是让给了年轻一代的高管。

读懂一个人，不看他说什么，而看他做什么。企业同样如是。人是万物的尺度，企业能够真正身体力行以人为本，这是得人心的唯一利器。

“变”

一家企业有了过硬的技术做基石，善良且正直的价值观做骨架，且人心向背，尚不足以在腥风血雨的商战中立足。尤其是在逆境中，老祖宗早已给出了答案：“穷则变，变则通，通则久”。

实际上，虽然表面上魏建军似乎执拗不知变通，但长城汽车三十多年的发展历程却充满着“变则通”的大智慧。

无论是从资不抵债的工厂起家，通过徒手改装皮卡使得企业起死回生，还是因没有生产资质而专攻经济型SUV市场，再到智电时代坦克独立，并因此发掘出了新品类的爆款经营密码，及至越野市场从半个蓝海变为超级红海市场后，魏建军和长城汽车在两轮摩托和商用车的开拓上，一次次次展现出了强大的变通能力。

但其实，魏建军的变通远不及这些。我们从他与“野蛮人”的两次合作上，更能看出这位企业家的大格局。

2023年末，小米汽车正式进入汽车市场。因其强大的跨界供应链能力，天花板级的营销能力，以及惊人的定价能力，传统车企如临大敌，从小米汽车第一场发布会到首款产品上市，围剿小米一度成为传统车企心照不宣的统一阵线。

就在这样的形势下，魏建军成为首位牵手雷军和小米汽车的传统车企掌门人。作为传统汽车业的“守门人”，他没有将这个“野蛮人”排斥在门外，而是虚心以待，习其长处以为己用。后来的事实证明，正是这样的学习姿态帮助其打开了“新长城”面向市场的反击战。

现在，为了长城汽车深入出海，他又接纳了另一位“野蛮人”。有报道称，长城汽车与FF（法拉第未来）达成合作，后者第二品牌FX此前亮相的首款车型FX Super One，即魏牌高山合作授权的车型。

作为中国跨界造车鼻祖，也是切片式营销鼻祖，贾跃亭在乐视帝国崩塌后远走美国，初心不改经营法拉第未来，但是过程显然不顺利，从2017年FF91首发，2023年开启交付，到2025年累计交付新车16辆，他的“下周回国”也成为了网友的经典段子。

魏建军能够抛开行业成见，联手贾跃亭以谋求曲线进入美国市场，这又岂止于成大事不拘小节的变通之道？亦有成人之美、容人之气。

由此我们也就明白了，为何中国本土车企大小百余家，长城汽车不靠合资却成为跨国车企也羡慕的“利润之王”，能够凭借一己之力成功穿越每一个经济周期。

如今面对新的周期，长城汽车做好准备了吗？

今年上半年，长城汽车销售新车56.98万辆，同比增长1.81%；营收923.67亿元，同比微涨1%，净利润下滑一成。但同时，也收获了史上最佳二季报。

我们相信，接下来长城汽车会交出一份漂亮的成绩单。

因为，随着二代技术的入市，新产品周期的开启，以及新渠道的日渐成熟，乃至全新品牌的亮相，长城汽车依旧有足够的牌面。

也因为，这是一家有着精气神的企业，以及它有着一位刚柔并济、不耻求变的掌舵者。

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