近日，梅赛德斯-奔驰公布二季度销量数据，全球交付45.37万辆，同比暴跌9%。两大核心市场同步溃败，北美下滑14%，中国断崖式下跌19%。更残酷的是，在GLB、A级、CLA、C级等主销车型最高降价50%的刺激下，入门C级仅需17万就能买下，但终端销量仍毫无起色。对此，奔驰官方将暴跌归咎于“调整经销商交付以应对全球关税政策”，但门店里的库存车，展现出的问题可不止奔驰所说的这一点。

据资料显示，奔驰如今的主销车型出现了大面积的降价，C200L运动版，原价33.23万，现价16.74万，售价近乎腰斩；CLA 200降价7.2万，跌破20万关口；GLB220四驱直降8.1万。曾经价格引以为豪的传统豪车价格体系，如今给人的感觉更像是彻底崩塌。而这样最直接的结果便是，越降价品牌价值越贬值，越贬值越需降价换量，二手市场率先崩塌，C级残值率从68%跌至52%，车商拒收奔驰似乎已经成了行业惯例，不经谁也不想让行情不稳定的货砸在自己手里。

而在价格雪崩背后，反映的其实是消费者对于这个品牌的不信任，在电动化这个病假必争之地，奔驰前进的步伐可谓是全面溃败。曾被寄予厚望的EQ系列，在二季度贡献不足总销量5%，EQC因电池隐患全球召回1.3万辆，旗舰EQS终端价跌破50万，月销仍不足百台，经销商为清库存将EQE降价15万，如此大的降价幅度，反而引起了消费者对于安全的疑虑。

值得一提的是，奔驰曾经对于电动化的态度是相当激进的，而近期又有消息传出要延长燃油车的声明周期，德国总部对市场需求判断连续失误，从激进电动化到仓促收缩，决策摇摆让产品线支离破碎，这便是奔驰如今的状况。

面对销量雪崩，奔驰管理层祭出“全球关税”挡箭牌。但数据揭示真相，欧盟对中国电车加征35.3%关税，但奔驰中国出口量可忽略不计；美国对华关税仅影响奔驰不足3%的零部件进口；中国下调进口车关税至10%，奔驰进口车销量仍降21%。关税虽有影响，但拿它作为主要借口，其实暴露的更是战略懒惰实际是为掩盖电动化失败转移视线。

汽车网评：从EQ系列召回的阴霾，到C级车骨折价无人问津的荒诞，奔驰困局本质是体系性崩塌。当管理层仍用关税政策麻痹自己，当中国特供车减配被公之于众，当经销商在库存重压下苟延残喘，这些碎片共同拼出一家豪华品牌迟暮的图景。

价格战从来救不了品牌，正如止痛药治不好绝症，奔驰或许该思考，比销量暴跌更可怕的，是那个曾经能代替车主说话的三叉星徽，正沦为消费者眼中的“过气奢侈品”。

上海优化房产税政策 符合条件购房人购买家庭首套住房暂免征收房产税　　◎记者张良　　9月19日，上海市财政局、国家税务总局上海市税务局发布《关于优化调整本市个人住房房产税试点有关政策的通知》（以下简称《通知》），对上海市个人住房房产税试点有关政策进行优化调整。　　根据《通知》，持有上海市居住证并在上海市工作生活的符合国家和上海市有关规定引进的高层次人才、重点产业紧