20世纪80年代末，迈凯伦在一级方程式赛场上叱咤风云，凭借强大的技术实力和冠军底蕴，成为赛车界的巨头。然而，迈凯伦创始人布鲁斯・迈凯伦的理念始终萦绕在团队心中 —— 打造一款能够在公路上驰骋的终极跑车，它既要具备赛车般的性能，又要兼顾日常驾驶的实用性。

为了实现这一目标，迈凯伦组建了一支梦幻般的研发团队。核心人物是传奇设计师戈登・穆雷，他曾主导多款冠军F1赛车的设计，对空气动力学和轻量化有着极致的追求。

外观设计则由彼得・史蒂文斯操刀，他以独特的美学视角，将功能性与艺术性完美融合。动力系统的研发则携手宝马，双方共同打造出一款能够匹配这款传奇跑车的强劲心脏。

这台迈凯伦F1将由RM苏富比拍卖行呈现，它不仅出身显赫，里程数也极低，仅为 10,414公里）。新车最初交付给甲骨文联合创始人拉里・埃里森，车身为镁银色，内饰采用黑色皮革。它是仅有的七台经Ameritech改装、符合美国上路标准的迈凯伦F1之一，且自出厂以来便罕见地一直留在加利福尼亚州。

戈登・穆雷的设计理念贯穿始终“纯粹”。他坚信，真正的驾驶乐趣来自于对机械的直接掌控，而非过多的电子辅助系统。因此，迈凯伦F1没有采用当时已经开始普及的防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统，而是将一切回归本质，让驾驶者能够与车辆进行最直接的沟通。

在车身结构方面，它是世界上第一款采用碳纤维单体座舱的量产跑车。碳纤维材料具有高强度、轻量化的特点，这使得迈凯伦F1的车身重量仅为1138公斤，这种车身结构不仅大幅提升了车辆的刚性和安全性，还为后续的性能提升奠定了坚实的基础。

空气动力学设计同样堪称经典。彼得・史蒂文斯为迈凯伦F1打造了独特的外形，车身线条流畅而富有力量感。车头的低矮设计和宽大的进气口能够有效引导气流，为发动机和制动系统散热。车尾的主动式扰流板则可以根据车速自动调整角度，增加下压力，确保车辆在高速行驶时的稳定性。

埃里森拥有这台车超过十年，行驶里程不足4,184 公里，之后将其出售给另一位旧金山湾区的收藏家。2010年，这台车再次易主，但始终未离开该地区，三位车主均来自硅谷。

RM苏富比的扎克・布雷尔评价道：“由戈登・穆雷设计、彼得・史蒂文斯操刀造型的迈凯伦F1，开创了诸多先河：碳纤维单体座舱、中置驾驶位、宝马打造的6.1升V12发动机，以及极致的机械设计——没有防抱死制动系统（ABS），没有牵引力控制系统，纯粹是原始的机械质感。”

这台车多年来接受了多项迈凯伦特别定制部门（MSO）的升级，包括改进的空调系统、升级的散热器、铝合金油箱、运动排气，且始终由原厂授权技师精心保养，最近的一次保养在2023至2024年间由迈凯伦费城门店完成。附带完整的历史档案、原厂配件，以及原厂授权技师出具的外观与机械状况合格报告，车况极佳。”

华康洁净：阳光人寿拟减持不超过3%公司股份华康洁净公告称，公司于近日收到持股5%以上股东阳光人寿出具的《关于股份减持计划的告知函》，阳光人寿拟自本公告披露之日起15个交易日后的3个月内通过集中竞价、大宗交易的方式减持不超过323.30万股，拟减持比例不超过公司总股本的3.0%(占剔除公司回购专用账户股份后总股本的3.0978%)