作为一款中型豪华纯电 SUV，它可不是光靠奥迪的牌子撑场面，真要是细琢磨起来，从日常代步到长途自驾，从科技配置到用车成本，处处都透着实在。今天就跟大家好好聊聊这款车，不管你是正在选车的准车主，还是单纯对新能源车感兴趣，这些信息说不定能帮你少走不少弯路。

可能有人觉得，纯电车的零排放就是个噱头，跟自己关系不大。但你要是真开上 Q6L e-tron 就知道，这好处可不止于 “为地球做贡献”。

先说说城里开车的体验。以前开燃油车，一到堵车的时候，怠速那股子汽油味就很明显，尤其是夏天开着窗户，别提多难受了。Q6L e-tron 就没这问题，电机运行起来安安静静，堵车的时候车里照样清清爽爽。而且现在很多城市对燃油车有限行政策，早晚高峰不让进市区核心地段，但挂绿牌的纯电车就能畅行无阻。就拿我一个在北京的朋友来说，他之前摇了五年油牌都没中，后来果断入手纯电车，现在每天上下班比以前节省快一个小时，这就是零排放带来的实实在在的便利。

再说说保养这块。燃油车保养，换机油、机滤、空滤是常规操作，跑个一万公里就得花个千八百块。Q6L e-tron 因为没有发动机，省去了好多保养项目。平时保养主要就是检查电池、电机和电路，一万公里保养一次，费用也就几百块，一年下来能省不少钱。我算了笔账，按一年跑两万公里算，光保养费就能比燃油车省出一千多，十年就是一万多，可不是个小数目。

还有就是能源成本。现在 95 号汽油都快到 9 块钱一升了，一辆中型 SUV 百公里油耗怎么也得 10 个油，跑一百公里就得花 90 块。Q6L e-tron 百公里电耗大概 20 度左右，家用电一度五毛钱，一百公里才 10 块钱，就算用充电桩的商用电，一度一块五，一百公里也才 30 块，比燃油车便宜太多了。要是家里能装个充电桩，晚上谷时电价更便宜，一度电两毛多，跑一百公里成本才五块钱，简直跟不花钱似的。

买车的时候，销售总爱说 “平台多先进”，很多人听着就犯迷糊，觉得这跟自己开车没关系。其实平台就像房子的地基，地基打得牢，房子住着才踏实，车也一样。Q6L e-tron 用的是奥迪和保时捷联合开发的 PPE 高端电动车平台，这平台可不是随便凑出来的，里面的门道多着呢。

直观的就是空间利用。PPE 平台专为电动车设计，没有了传统燃油车的发动机和变速箱，车头部分节省出不少空间，轴距也能做得更长。Q6L e-tron 的轴距达到了 2965mm，后排腿部空间很宽敞，我一米八的个子坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，翘个二郎腿都没问题。后备箱也挺能装，常规状态下容积有 520 升，放两个大行李箱加几个背包轻轻松松，要是把后排座椅放倒，能扩展到 1520 升，搬个小家具、自行车啥的都不在话下。

安全性也是这个平台的一大亮点。电池组被巧妙地布置在底盘中间，降低了整车的重心，开起来很稳，就算是高速过弯，侧倾也很小。而且电池组外面有高强度的防护壳，就像给电池穿了件 “防弹衣”，平时过个减速带、坑洼路面，不用担心磕碰到电池。之前看过一个测试，Q6L e-tron 的电池组经过了挤压、穿刺、高温等一系列严苛测试，安全性达到了行业较高水平，这对于咱们普通车主来说，可是心里很踏实的保障。

另外，这个平台的兼容性很强，能适配不同的动力组合和电池容量。也就是说，不管你想要后驱的经济实用，还是四驱的强劲性能，Q6L e-tron 都能满足。而且以后要是技术升级，比如电池能量密度提高了，这个平台也能轻松适配，不用大改车身结构，从长远来看，车辆的保值率也更有保障。

不少人选 SUV，总觉得动力够用就行，没必要追求太快。但我想说，Q6L e-tron 双电机四驱版那 4 秒级的零百加速，真不是为了让你在马路上飙车，而是在关键时刻能给你足够的信心。

比如在高速上超车，以前开动力弱的车，得提前老远就观察路况，然后深踩油门，车子慢悠悠地提速，超车过程很漫长，心里总捏着把汗。开 Q6L e-tron 就不一样了，稍微踩点油门，动力瞬间就上来了，超车干脆利落，几秒钟就能完成，大大降低了危险系数。还有就是在山路上，遇到连续弯道，出弯的时候一脚电门，车子马上就能提速，跟着前车的节奏走，不会掉队，开着特别爽。

可能有人担心，这么强的动力会不会很费电？其实还真不会。Q6L e-tron 的电机采用了高效的能量回收技术，滑行或者刹车的时候，电机能反过来给电池充电。我做过一个测试，在城市里正常开，把能量回收调到高档，基本上不用怎么踩刹车，续航里程比官方数据还多出几十公里。而且这车有好几种驾驶模式，平时在市区开用经济模式，动力输出平缓，续航更长；跑高速或者想体验一把激情，就切换到运动模式，动力随叫随到，两者兼顾得很好。

后驱版本虽然加速没四驱版那么猛，但日常开也完全够用。起步平稳，中段加速有力，市区里超车、并线都很轻松。我一个开后驱版的朋友说，这动力就像喝温水，不烫嘴但解渴，特别适合家用。

买纯电车，大家关心的就是续航。Q6L e-tron 预计其在 CLTC 工况下的续航里程将超过 600km，这个数字看着挺喜人，但实际开起来怎么样，才是咱们真正要关注的。

我特意找了不同路况做了测试。在市区里开，堵车加上红绿灯多，车速不快，这时候续航很扎实。早上满电出门，开着空调听着歌，跑了一天，接送孩子、买菜、逛商场，一共跑了 180 多公里，表显续航才掉了 200km，折算下来实际续航能到 650km 左右。

跑高速的时候，续航会受点影响，但也没想象中那么夸张。我从北京开到天津，全程大概 130 公里，平均车速 100km/h，开着空调和定速巡航，去的时候表显掉了 150km，回来的时候因为是逆风，掉了 160km，整体折算下来，高速续航能到 500km 以上。要是开着经济模式，把车速控制在 90km/h 左右，续航还能再涨点。

其实对于大多数人来说，600km 的续航完全够用。平时上下班，一周充一次电就够了。就算是周末短途出游，来回三四百公里，回来还有不少余电。要是长途自驾，规划好充电站点，也不用太担心。现在高速服务区的充电桩越来越多，Q6L e-tron 的快充又快，完全能满足需求。

另外，这车的热管理系统很智能。冬天的时候，电池容易因为温度低而影响续航，Q6L e-tron 会自动给电池加热，保持最佳工作温度。我去年冬天开着它去张家口滑雪，室外温度零下十几度，全程开着暖气，续航掉了大概 20%，但相比我之前开的另一款纯电车，已经好太多了。夏天开空调对续航的影响就更小了，基本上可以忽略不计。

纯电车的充电速度，直接关系到用车体验。以前开纯电车，最怕的就是充电等半天，尤其是长途赶路的时候，心里急得不行。Q6L e-tron 的 800V 高压快充技术，算是把这个痛点给解决了。

我专门去体验了一下快充。那天车子还剩 20% 的电，连接上 800V 快充桩，刚开始充电的时候，功率一下子就飙到了 250kW 以上。充了 10 分钟，我看了下表显续航，从 120km 涨到了 370km，正好增加了 250km，和官方说的差不多。这 10 分钟，够我去服务区买杯咖啡、上个厕所，回来就能继续赶路。

从 20% 充到 80%，一共花了 22 分钟，这个速度真的挺惊喜的。要知道，以前开别的纯电车，从 20% 充到 80% 至少得一个小时。而且 Q6L e-tron 在充电过程中，功率一直很稳定，不会像有些车那样，充到后半段功率掉得厉害。

可能有人会说，现在 800V 充电桩还不多，这技术是不是有点浪费？其实不用担心，Q6L e-tron 在 400V 充电桩上也能充得很快。我家小区的充电桩就是 400V 的，用它充电，功率能到 135kW 左右，从 20% 充到 80% 也就 40 多分钟，比很多纯电车用 400V 充电桩快一倍。

充电成本也得说道说道。用 800V 快充桩，一度电大概 1.8 元，充 250km 的电大概需要 50 度，花费 90 元。而同样跑 250km，燃油车大概需要 25 升油，按 95 号汽油 9 元一升算，得花 225 元，还是充电更划算。要是用家用充电桩，成本就更低了，一度电 0.5 元，充 250km 才 25 元，简直太省了。

现在的车，智能配置越来越多，但很多都是华而不实的噱头。Q6L e-tron 的智能配置，却是真真切切能提升驾驶体验的。

先说说那三块屏幕，11.9 英寸的全液晶仪表盘、14.5 英寸的中央触控屏和 10.9 英寸的副驾驶娱乐屏，看着就科技感十足，但用起来更方便。全液晶仪表盘能显示的信息很多，车速、续航、导航路线都能清晰展示，还能根据驾驶模式切换不同的界面风格。中央触控屏反应很快，跟用智能手机似的，点一下就有反应，导航、音乐、空调这些功能都能在上面操作，而且还支持语音控制，说一句 “你好奥迪，打开空调 24 度”，空调马上就响应了，开车的时候不用低头操作，安全多了。

副驾驶娱乐屏是个很贴心的设计。上次带家人出去玩，孩子坐在副驾驶，在娱乐屏上看动画片，还能连接蓝牙耳机，不会打扰到我开车。老婆也能在上面看看剧，长途坐车再也不觉得无聊了。

AR-HUD 抬头显示系统更是个 “神器”。它能把车速、导航箭头这些信息投射到挡风玻璃上，就像浮在前方路面上一样，开车的时候不用低头看仪表盘，视线一直保持在前方，安全性大大提高。尤其是在陌生路段，导航箭头直接投射在路面上，跟着箭头走就不会走错路，比盯着中控屏看导航方便多了。

驾驶辅助系统也得好好说说。Q6L e-tron 搭载的华为乾崑系统，硬件配置很豪华，双激光雷达加上 12 颗摄像头，周围的情况看得一清二楚。在高速上开的时候，打开高速 NOA 功能，车子能自动跟车、自动变道，遇到大车还会主动避让，很省心。有一次我开长途，开了两个小时有点累，就打开了这个功能，手脚虽然还是在控制，但心里轻松多了，不容易疲劳。

城市道路上，这个系统也很实用。过路口的时候，它能识别红绿灯，还能处理无保护左转，遇到行人过马路会提前减速。有一次我在小区门口，一个小孩突然从花丛里跑出来，系统立马发出警报，同时自动刹车，避免了一场意外。不过这里还是得提醒一句，驾驶辅助系统只是辅助，开车的时候可不能掉以轻心。

外观上，封闭式格栅一眼就能看出是纯电车，而且这个格栅还挺聪明，里面有主动进气格栅，夏天的时候打开帮助散热，冬天的时候关上保持机舱温度，还能降低风阻。数字化大灯更是点睛之笔，不仅照明效果好，还能投影动态灯光效果。晚上开车的时候，转弯的时候灯光会跟着转向，照亮弯道内侧，很安全。停车的时候，还能在地上投射出奥迪的标志，仪式感满满。

车身侧面的线条很流畅，看着就很协调，而且风阻系数只有 0.26，这在 SUV 里算是较低的了，对续航也有帮助。大尺寸的轮毂不仅好看，抓地力也强，雨天开车不容易打滑。

内饰的极简科技风我很喜欢，没有多余的按键，看着很清爽。用料也很实在，到处都是软性材质包裹，摸着手感很好。座椅的包裹性很棒，长途开车也不会觉得累。而且座椅标配加热和通风功能，冬天不冷，夏天不热，很舒服。高配车型还有按摩功能，五种模式三种力度，开长途的时候按按，能缓解疲劳。

车内的空间设计也很人性化，到处都是小储物格。中控台下有个很大的镂空空间，放个包或者纸巾盒正合适。门板上的储物槽也挺大，放两瓶大瓶装的水还有富余。后排还有独立的空调出风口和 USB 接口，后排乘客充电、调温度都很方便。

氛围灯也是个加分项，30 种颜色可以选，还能跟着驾驶模式自动切换。晚上开车的时候，打开氛围灯，整个车厢都变得很温馨，长途开车也不会觉得压抑。

总之，一汽奥迪 Q6L e-tron 凭借其零排放的环保优势、基于 PPE 平台的卓越品质、强劲的动力性能、超长的续航里程、快速的充电技术、丰富的智能配置、独特的外观设计以及极简科技风的内饰，全方位展现了一款豪华纯电 SUV 的魅力。它不仅满足了消费者对环保出行的需求，更在性能、智能、舒适等方面为用户带来了超越期待的体验。相信在未来，一汽奥迪 Q6L e-tron 将凭借其强大的产品实力，在豪华纯电市场中占据一地，为更多消费者开启绿色、智能、豪华的纯电出行新时代。

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